誰將取代Made in China? 越南、印度、泰國或是菲律賓

    西方投資家之間最近流傳著這樣一種說法：越南是下一個中國，而柬埔寨是下一個越南。越南和柬埔寨之所以受到青睞都是因為它們廉價的勞動力成本。

　　中國的外資流速已經在逐漸減緩，佳能公司停止在中國增設工廠。與此同時，它卻把位于越南河內的打印機廠的員工數量翻倍，達到八千人；日本尼桑汽車在河內增設了一個汽車工程研究中心；來自美國北卡來羅納州的內衣巨頭漢柏集團也在當地建了兩家新廠；還有世界上最大的氨綸生產商之一上海天虹紡織集團同樣在當地建了兩家氨綸制造廠。

    中國勞動力成本飆升之痛

　　中國農村勞動力大部分已轉移到工廠，流水線作業的工人工資正以10%以上的幅度增長。而對于技術工人，如機器修理工等，工資增幅還會更大。在沿海城市，即便是低技術含量工人的月收入也已超過120美元。

　　據天虹集團估計，今年中國紡織工人的工資還將上漲16%，而新的勞動法規也使企業不可避免的要付出更多成本，比如養老金。此外，人民幣兌美元匯率以每年10%的速率升值，這使在美元計算下的中國勞動力價格每年上升25%。同時，接近8%的通脹率更是增加了勞動力成本上漲的預期。

　　相比之下，越南工人在周末加班工作的前提下，工資也不過50美元，還不到中國工人的一半。尼桑公司計劃，到2010年在越南招募1400名本地工程師，因為這里的應屆大學畢業生月收入僅為200美元。做出類似選擇的還有中國臺灣省的三洋摩托、美國的耐克公司等。除了越南，一些汽車配件企業和紡織企業把工廠遷往印度和孟加拉國。比如福特就準備在印度投資5億美元建造工廠。

　　如此競爭之下，中國生產企業不得不拼命控制成本，但是仍然難以挽回外國的投資。漢柏集團全球供應鏈總裁杰拉德-埃文斯認為，與中國相比，在土地和勞動力方面，越南和泰國有更大的優勢。而漢柏集團也正在將工廠從墨西哥及中美洲遷往亞洲。

   “中國1”戰略共識

　　作為世界最大的工業投資目標，去年一年，中國吸進了830億美元的外資，但對許多制造商，尤其對產業鏈最末端的企業來說，通脹、人民幣匯率走強加上更高的稅率，更嚴格的勞動法和環境標準，及勞動力價格上漲這些因素促使它們不得不轉向越南、印尼和印度等成本更低的市場。這套被稱為“中國1”的新戰略，即在中國之外的其他亞洲國家特別是越南建立基地的做法，正在被越來越多的跨國企業所奉行。

　　與三年前相比，外商在華直接投資增長了三分之一，而在菲律賓的投資卻增長了兩倍，在印度的投資增長了五倍，在越南增長了八倍。誠然，在這些國家的投資起點很低，但是增長速度還是非常驚人的，去年，外商在越南直接投資達到了180億美元。

   “中國1”之路并非順暢

　　雖然外資移向亞洲其他國家，但是“中國1”之路向前推進也是充滿坎坷。

　　對于很多公司而言，越南最大優勢在于它穩定的政局。“＊＊＊＊意味著更多的穩定性。”天虹集團的CFO蘇先生認為。對于在亞洲的投資者來說，這已成公論。美國人也深表贊同，盡管他們并不公開承認。與此相比，菲律賓和泰國的動蕩證據讓外國投資者望而卻步。

　　不過越南也并非風平浪靜。高通脹率曾引發了大規模＊＊，導致近兩萬工人在耐克生產基地外＊＊＊＊。他們要求月工資提高10%，達到55美元，并有更多的餐補。

　　據調查，跨國公司在越南比在其他任何地方更難留住核心員工（中國緊隨其后）。不僅如此，就連藍領工人也愈來愈難招募。除了勞動力規模較小外，基礎建設也是“中國1”策略剎車的重要原因。包括越南在內的亞洲絕大多數國家并沒有像中國那樣完善的交通設施。糟糕的交通使出貨減緩，運輸成本升高。

　　印度也有自己的問題。糟糕的基礎設施和海運讓投資者無法忍受，而且有中國工廠進口零組件也耗時過長。盡管擁有眾多能實用英語進行對話的技術工人，但仍然供不應求，他們的薪資每年也上漲10%-20%。這必然給印度的長期競爭力帶來隱憂。尤其對于那些巨額投資，比如福特公司就準備在印度投資5億美元建造工廠。

　　越南僅有中國1/16的人口，柬埔寨人口為越南的1/5。外國投資者進入每一個新的國家，就會推升勞工和商品的成本。跨國公司在其他國家尋求生產基地的時候，也使當地的經濟發展過熱。這意味著，即使投資型態改變，美國進口價也很難壓低。

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