36億大基建投資來襲！木材、模板需求將擴大

近期，加快推動一批重大項目建設的措施陸續落地。

2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年，也是加快建設交通強國的緊要之年。國家及地方陸續發布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點推進的內容是城際道路、與機場港口等基礎設施的聯通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等。

如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網絡，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出進一步提升省際公路通達能力。同時，國家發布《西部陸海新通道總體規劃》預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。隨著基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈。

2020年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部公布了2020年主要預期目標：完成鐵路投資8000億元左右，公路水路投資1.8萬億元左右，民航投資力爭達到 900億元。全面完成“十三五”規劃各項目標任務。

而隨著全國31個省市自治區（不含港澳臺）的政府工作報告和交通運輸會議的公布及召開，2020年我國各個地區的交通建設目標也隨之明確。

此外，據媒體報道，截至3月1日，包括北京、河北、山西、上海、黑龍江、江蘇、福建、山東、河南、云南、四川、重慶、寧夏等13個省市區發布了2020年重點項目投資計劃清單。

這份投資清單共包括10326個項目，其中8個省份公布了計劃總投資額，共計33.83萬億元；另有8個省份公布了年度投資額，合計約2.79萬億元。

此外，尚未公布項目投資計劃地區，正在加快謀劃儲備一批重大工程項目。如安徽要求各地抓緊申報2020年省重點項目投資計劃，貴州要求各地于2月14日前報送第一批儲備項目。

在意外沖擊面前，基建發力，無疑將會有效穩定經濟。

2020基建大不同

眾所周知，投資、消費、出口可謂經濟的“三駕馬車”。消費對應的是內需，出口對應的外需，當疫情擴散到全球，無論內需還是外需均受到影響，投資就成為穩經濟的重中之重。

這讓人想起2008年的“4萬億大投資”，還讓人想起隨后的房價上漲和物價新高，這一次有何不同?

其一，當時的“4萬億大投資”，伴隨著貨幣的空前寬松，刺激是全方位的，而這一次貨幣政策仍舊相對謹慎。 

其二，36萬億看起來很多，但多數是未來幾年的累計投資，不是一年的投資總規模。而當初的4萬億，則是計劃外的投資。

這一次的基建投資，多數都在各地的投資計劃之內，不過在疫情影響之下有所加強，一些地方加快了推進速度，一些投資項目提前到2020年開工，將對3000多家水泥企業以及鋼材等建材行業形成利好。

其三，當初的“四萬億”，多以傳統基建為主。這一次，新基建和民生基建的重要性前端之突出。

所謂傳統基建，指的是以鐵路、公路、水利和市政管網為代表的傳統基建，這是以鋼鐵、水泥為主體的投資建設。

新基建，指的是5G、人工智能、工業互聯網、智慧城市等領域的投資，著眼的是未來的產業布局，為城市打造智能革命時代的基礎設施。

這就是不同之處。

疫情之后，木材、鋼材、水泥需求大爆發

木材、鋼材、水泥是重要的建筑材料，是國民經濟建設的重要原材料，廣泛應用于基礎設施建設、房地產開發、農村建設等，基建作為拉動木材需求的三大馬車之一不容忽視。

當地鐵路、公路等基建設施的開工，無疑將利好重大木材、鋼材、水泥需求，帶動所屬區域木材、鋼材、水泥產能釋放。

另外，據悉，交通運輸部3月4日發布交通運輸部發布關于進一步做好公路水運工程疫情防控有序精準推動復工開工的通知。

通知顯示：

除疫情防控重點地區和天氣寒冷地區外，高速公路和重點水運工程建設項目要加大復工力度，加快施工進度；普通國省干線公路和其他水運工程建設項目要因地制宜加快推進，未復工項目力爭3月15日前復工；跨年度的農村公路項目，具備條件的可有序組織復工。貫徹落實國家重大區域發展戰略，助力打贏脫貧攻堅戰，全力以赴保障重大項目和脫貧攻堅兜底性項目，注重發揮跨江跨海通道、山區高速公路、航電樞紐、干線高等級航道等重大工程示范帶動作用。

加快啟動新項目。提前啟動一批支撐國家戰略實施、符合“十四五”規劃方向的建設項目，優先實施國家高速公路待貫通路段建設、交通繁忙路段擴容改造、內河高等級航道和沿海重要港區公共基礎設施建設，推進普通國省道提質改造、剩余待建路段貫通以及城鎮過境段改造。

充分發揮交通基礎設施建設基礎性、先導性作用，以有效投資拉動有效需求，帶動相關產業盡快復工復產。鼓勵在保證質量的前提下，提前備工備料。指導建設單位、施工單位積極對接水泥、瀝青、鋼材、油料、砂石料、機電設施、工程機械等材料設備供應單位，銜接生產供應計劃，及時主動發布招標計劃和相關需求，有序恢復生產供應。

面對如此大規模基建投資的沖擊，無論利弊，木材等相關企業都需要趕快行動起來，把握機遇，應對挑戰。

(文章來源：木業網-公眾號，侵刪)