創(chuàng)新滬太兩港通關(guān)模式 營(yíng)造暢通優(yōu)良的營(yíng)商服務(wù)環(huán)境

11月4日，載著23.47噸紅橡木板材的“太倉(cāng)快航”新海集和諧號(hào)由上海洋山港運(yùn)抵太倉(cāng)港，這是上海洋山港與太倉(cāng)港“聯(lián)動(dòng)接卸”海關(guān)監(jiān)管模式正式運(yùn)行的第一單，標(biāo)志著滬太通關(guān)一體化全面落地，太倉(cāng)港成為長(zhǎng)三角率先實(shí)現(xiàn)區(qū)域通關(guān)一體化的港口。

（圖片來(lái)源：江蘇省交通運(yùn)輸廳，侵刪）

當(dāng)天下午3點(diǎn)半，20多噸的進(jìn)口貨物正在太倉(cāng)港口依次進(jìn)行卸運(yùn)。這些貨物原本只能通過(guò)集卡，經(jīng)東海大橋從上海洋山港把貨運(yùn)到太倉(cāng)。現(xiàn)在，隨著上海太倉(cāng)通關(guān)一體化進(jìn)口模式的落地，不僅提高了物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而且還降低了企業(yè)的物流成本。

“公司每月進(jìn)口板材1000余標(biāo)箱，之前集卡運(yùn)輸相比水運(yùn)費(fèi)用高、道路堵、效率低，滬太通關(guān)一體化進(jìn)口模式落地后，直接由每8小時(shí)一班的‘太倉(cāng)快航’水運(yùn)到太倉(cāng)港，定時(shí)、定航線，省心、省錢(qián)。”經(jīng)營(yíng)進(jìn)口板材業(yè)務(wù)的江蘇匯大供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理衛(wèi)宇軍介紹，新模式每標(biāo)箱可節(jié)約運(yùn)輸成本200元左右，每個(gè)月光物流成本即可為企業(yè)節(jié)省20萬(wàn)元。

（圖片來(lái)源：江蘇省交通運(yùn)輸廳，侵刪）

進(jìn)口出口全面打通、閉環(huán)運(yùn)作，區(qū)域協(xié)同發(fā)展新模式漸入佳境，貨物經(jīng)太倉(cāng)港進(jìn)出口均實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，“聯(lián)動(dòng)接卸、視同一港”。滬太兩港通關(guān)模式的創(chuàng)新，進(jìn)一步營(yíng)造了更暢通優(yōu)良的營(yíng)商服務(wù)環(huán)境，對(duì)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展特別是港航一體化發(fā)展具有重大促進(jìn)作用。

此次上海海關(guān)和南京海關(guān)創(chuàng)新滬太通關(guān)一體化“聯(lián)動(dòng)接卸”監(jiān)管新模式，太倉(cāng)港作為洋山港的延伸，進(jìn)口貨物在洋山港放行后，經(jīng)專用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至太倉(cāng)港即可直接提離。出口貨物運(yùn)抵太倉(cāng)港，報(bào)關(guān)單放行后，可從洋山港直接裝大船離境，解決了轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)和二次運(yùn)抵問(wèn)題，可大幅縮短通關(guān)時(shí)間。

作為前期探索，早在2015年6月，“滬太通關(guān)一體化”出口模式便已成功開(kāi)通。經(jīng)過(guò)幾年市場(chǎng)推廣，“滬太通關(guān)一體化”業(yè)務(wù)以其通關(guān)模式的先進(jìn)性、操作的便捷性和陸水并濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性，輻射范圍涵蓋蘇南和蘇北大部分地區(qū)，近2年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2019年完成5.38萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)389.2%，累計(jì)為企業(yè)節(jié)省物流成本約1346萬(wàn)元；今年1-10月完成6.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)67.7%。

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（文章來(lái)源：江蘇省交通運(yùn)輸廳，侵刪）