與競爭對手合作

　　編者按：當市場要求企業不斷加快創新速度，當全球化的壓力越來越大，短兵相接的競爭對手也可以在不損害各自的競爭優勢的前提下，結成戰略聯盟。

　　通過合作，雙方不僅可以共同分擔產品開發的成本與風險，獲取規模經濟效益，還能共享資源與人才。這樣，它們就可以更快地向市場推出具有競爭力的產品，或與更大的競爭對手抗爭。

　　通用汽車和福特公司，日立和松下電器，戴姆勒-克萊斯勒和通用汽車，諾斯羅普·格魯曼公司(Northrop Grumman)和英國航天系統公司(BAE)，通用汽車和豐田，鐵姆肯公司(Timken)和SKF集團，這些多對制造商的共同之處是，每一對企業都是在市場上短兵相接的直接對手。然而，它們同時又是合作伙伴，一起肩并肩地開發新產品，分享新理念和新技術，合作開拓市場。不過，雖然是“親兄弟”，成本卻是要明算賬的。

　　“我們總得找出方法來分擔風險、成本，甚至是共享技術能力，”負責與福特汽車公司合作開發安裝在前驅車中的六速自動變速器的通用汽車項目經理伯恩斯(Shawn Burns)解釋道，“通過合作，我們可以獲得很大的規模經濟效益。”

　　換句話說，制造商們發現，與競爭對手合作利大于弊。“現在的商業環境正朝著創新的方向發展，這正是引發制造商出現此類‘不正常\’行為的原因，”佩羅系統公司(Perot Systems)旗下專門從事IT業務咨詢的子公司Delphi集團的總裁科洛波洛斯(Tom Koulopoulos)根據自己的觀察如此評論道，“目前，企業處于一個必須加快創新速度的環境下，再加上全球化給它們帶來的巨大壓力，迫使它們結成合作伙伴，而這在十年前是不可想象的?！?/P>

　　不正常?是的。難以置信?再也不是了。不得不和競爭對手聯盟?沒錯。

　　鐵姆肯公司旗下的工業集團總裁阿諾德(Mike Arnold)認為：“企業可能無力獨自承擔做某些項目的成本，但是如果與其他企業合作，就可以由大家共同分擔這些成本。競爭對手之間的聯手合作并不會損害各自的競爭優勢?！惫I集團就選擇和競爭對手合作，合作對象包括像SKF這樣的軸承制造商。雙方通過合作共享物流和電子商務等系統?！爱斒袌霾痪皻鈺r，很多制造商都會陷入困境。但是通過合作，即便是市場低迷，我們依然能夠提高產能，同時分擔成本和風險?！卑⒅Z德補充道。

　　別懷疑，這些制造商每天在市場上的爭斗就像幾只饑餓的梭魚為了同一群金槍魚而展開的奪食大戰，它們最喜歡的莫過于奪走別人嘴邊的食物。但是，當機會來臨的時候，它們會為擠走更大的競爭對手而并肩作戰，或者聯手破解惱人的技術難題，目的就是為了抓住這個機會。在如今這種殘酷的制造業環境中，明智的制造商開始懂得單打獨斗未必是最好的策略。

　　合作之利

　　有太多的理由可以用來解釋為什么要與競爭對手共享用電腦輔助設計軟件畫出來的設計圖和共同分擔機油費用了。從商業角度出發，最大的理由無疑就是要分擔成本。在汽車制造業，分擔成本的想法確實正在大力推動著它最新一輪的合作。

　　“向市場推出新的混合動力系統需要花費高昂的成本，其中最大的一項就是開發成本?！辟嚨轮Z爾(Eric Ridenour)如是說，他是戴姆勒-克萊斯勒公司下屬的克萊斯勒集團產品開發部執行副總裁。賴德諾爾稱，公司的目標是在例如工程設計、與供應商合作進行零部件開發與采購以及購買生產設備等環節中提高效率。

　　“面對巨大的成本壓力，企業不可能自己設計和生產所有的汽車零部件，”對企業變革深有研究的管理專家錢皮(James Champy)如此評論道。他是暢銷書作者，同時還是IT和企業咨詢顧問公司-佩羅系統公司(Perot Systems)咨詢業務的＊＊。他還認為，“當你在設計一個新引擎時，提高設計效率的惟一辦法就是和你的競爭對手合作?！?/P>

　　有時，由于最終產品過于復雜，把它生產出來需要許多制造商的參與，這在航空業和國防工業中是很常見的?！拔覀兒驮S多家不同的航空產品制造商保持著既競爭又合作的關系。”諾斯羅普·格魯曼公司的一位發言人如是說。目前，這家國防工程承包商正與英國航天系統公司的北美分公司合作開發在聯合攻擊戰斗機上使用的集成微波組件。

　　一般來說，相互競爭的企業結成聯盟是為了獲取某種商業利益。舉例來說，通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒都分別覬覦著電氣混合動力型汽車這一快速增長的新市場，但是這兩個汽車巨頭又同時面臨著與早期進入該市場并處于領先地位的豐田和本田的一場硬仗。因此，它們必須找到一種方法來加快產品開發的速度，以便在最短的時間內向市場推出具有競爭力的混合動力技術。

　　薩維吉恩(Peter Savagian)在通用汽車位于密歇根州的工程設計辦事處工作，負責混合動力工程設計，他認為：“跟盡快把新產品推向市場的重要性相比，兩家公司之間的競爭就顯得次要了?！蓖ㄟ^共同分擔開發成本，并把雙方的高智能人才匯集到一起，這兩個汽車制造業的巨人能夠以比自己孤軍奮戰更快的速度把產品推向市場。

　　戴姆勒-克萊斯勒和通用汽車還從彼此的技術和設計資源中獲益?！巴ㄟ^這種合作，我們這兩家規模龐大的國際企業就能夠在工程設計人才和技術資源方面相互取長補短，”克萊斯勒集團產品開發部執行副總裁賴德諾爾補充道。通用汽車的薩維吉恩也說：“我們正在把雙方的工程設計團隊集合到一起，共同完成開發項目?！?/P>

　　共享部件或裝配線也能夠使競爭雙方在向供應商訂購零配件時獲得規模經濟效益。通用汽車和福特汽車聯手研發用于前驅車中的六速自動變速器，就是這方面的一個范例。通用汽車在2005年度的北美底特律車展上所展示的一款Saturn Aura概念車就使用了這種六速自動變速器。來自通用汽車的伯恩斯說：“因為大多數的部件都是相同的，所以我們可以實現供應商共享，并從中獲得了巨大的規模經濟效益。”

　　對于競爭對手之間的合作而言，雙方擁有共同的目標并不是最主要的，但是這一點對于確保合作的成功將大有幫助?！霸趨f商的時候，雙方都應該把各自的目標提出來，如果目標確實不同，那么至少它們也應該是一種互補的關系，”錢皮斷言，“如果兩個制造商有意合作，卻發現彼此目標不同，這樣會有比較大的風險，在將來的合作過程中發生沖突的可能性就會增大。”

　　合作模式

　　在所有走得最長久的合作關系中，有兩家公司彼此都是對方的主要競爭對手，但各自的目標卻是南轅北轍。這兩家公司就是豐田和通用汽車，20年前，它們聯手在加利福尼亞州的弗里蒙特市成立了新聯合汽車制造有限公司(New United Motor Manufacturing Inc.，即NUMNI)。時至今日，這家由兩個競爭對手共同創立的合資企業已經成為競爭合作模式的一個成功范例。

　　新聯合汽車制造有限公司是加州惟一的汽車裝配廠，利用通用汽車的一處已經停止使用的廠房，使用同一批員工、生產線和豐田生產方式(TPS)為這兩家公司生產汽車。豐田的目的是在美國的汽車制造業界占有一席之地，而通用汽車則是希望向豐田“偷師”，學會他們的精益生產方式。豐田北美公司的高級副總裁庫尼奧(Dennis Cuneo)認為：“雙方都從這個合資企業中獲益良多?！?/P>

　　“以前，豐田在美國賣的汽車全部都是從日本進口的，”庫尼奧回憶道，“對豐田來說，這種方式可以降低風險，同時節省下在美國開設新工廠、聘用美國工人和采用美國供應商等方面的投資?！弊詮男侣摵掀囍圃煊邢薰締⒂靡詠恚@20年中，豐田的生產規模不斷擴張，現在它在北美已經有13家工廠，年產量達150萬輛。

　　通用汽車的打算則是通過共同經營工廠，學習豐田的精益生產方法?！靶侣摵掀囍圃煊邢薰镜墓S為我們提供了更好地理解精益生產概念的機會，同時也使我們能夠更快地向精益生產方式轉變。這些在上世紀80年代都屬于比較新潮的做法?！蓖ㄓ闷嚨陌l言人如此評論道。為了達到這個目的，通用汽車把管理人員和工人都送到新聯合汽車制造有限公司去學習精益生產概念。

　　就在這一合作關系順利發展的時候，兩家公司的這種把彼此的利益結合到一起、在同一屋檐下生產汽車的做法卻為眾多業界同行所詬病。有些甚至大罵它們愚蠢。據新聯合汽車制造有限公司的網站描述：“福特汽車和克萊斯勒公司竭力反對，甚至提起訴訟試圖阻止這個合資公司的成立?！苯涍^長達15個月的調查，聯邦貿易委員會(Federal Trade Commission)最終同意成立新聯合汽車制造有限公司，并指出這家合資公司將為消費者提供更多的選擇，同時在建立合作型的勞資關系方面為美國企業樹立榜樣。

　　這家合資公司的建立確實來之不易，“克萊斯勒公司的總裁艾科卡(Lee Iacocca)曾經提起訴訟，企圖反對成立這家公司。還有許多人公開表示懷疑這家公司能否生存下來，即便能夠，又能撐多久?！睅炷釆W補充道。

　　通用汽車和豐田下定決心，不但要和外部的反對聲浪對抗，還要克服必須面對的經營困難。為此，它們在新的合資企業中投入巨資，從汽車的設計到生產，全部采用豐田生產方法，并讓美國員工來實施。大約有450名主管和生產組長被派到豐田在日本高崗市的工廠，接受為期3周的崗位和課程培訓?，F在，這些培訓都在新聯合汽車制造有限公司內部進行。

　　如果說早期成功有什么要訣的話，那就是來自雙方高層的高度重視和投入?！柏S田公司和通用汽車的前＊＊史密斯(Roger Smith)都決心要推動這個企業向前進，”庫尼奧說。在新聯合汽車制造有限公司的工廠里，汽車是用豐田方式來生產的，因此豐田把工廠的日常運營權全部移交給美方。

　　1984年12月，第一輛雪弗蘭Novas在弗里蒙特市的工廠生產線上誕生了。與此同時，該廠也已經在同步生產豐田的花冠FX。如今，在新聯合汽車制造有限公司位于舊金山灣東岸、與880號州際公路比鄰的弗里蒙特市的工廠里，將近6,000名工人在生產通用汽車的Pontiac Vibe系列的同時，也生產豐田的轎車和敞蓬小型載客卡車。去年，該廠分別為豐田和通用汽車生產了311,00輛和69,000輛汽車。

　　令人感到諷刺的是，福特和克萊斯勒如今也與競爭對手進行合作。最引人注目的就是它們都分別與通用汽車合作開發新產品。福特與通用汽車合作開發六速自動變速器，戴姆勒-克萊斯勒則和通用汽車共同開發新的混合動力引擎。

　　合作之弊

　　這種與競爭對手合作的風氣似乎還在不斷增長。大多數已經開始和競爭對手合作的制造商都表示，未來將可能與競爭對手更深入地合作。“不僅僅是松下，整個電子工業界的企業都會更多地與競爭對手合作，這樣它們可以減少開發成本并提高效率，從而將風險降到最低?！彼上码娖鞯陌l言人說。

　　松下電器宣布計劃與其競爭對手-總部在東京的日立聯手開發和拓展等離子電視的全球市場。合作協議的內容涉及所有與彩色等離子顯示器(PDP)技術有關的活動，其中包括開發、生產、營銷和知識產權等。與競爭對手合作對松下電器來說并不陌生，它已經有過和惠普、NEC、東芝(Toshiba)和日立合作的經驗。

　　但是，與競爭對手的合作也可能給企業帶來不利影響，這些影響體現在客戶對品牌創新能力的質疑，和可能發生的專業人才的流失。“流失最明顯的就是專業人才，特別是當合作導致裁員時，”錢皮指出，“合作以后，就不需要那么多的工程師來設計新引擎了?？墒钱斘磥沓霈F某個商機，企業打算投資設計一種全新的引擎的時候，可能就會發現這方面的人才不足了?！?/P>

　　有人建議與競爭對手合作的制造商要小心保護自己的創新能力?！笆鼓阍谑袌鲋酗@得與眾不同的就是你的創新能力，”Delphi集團總裁科洛波洛斯指出，“企業最終的目的是成為為公眾所認可的創新者，比如在創新或質量方面成為首選品牌?！?/P>

　　科洛波洛斯總結道：“一旦競爭對手之間建立起合作關系，品牌問題就是躲在暗處的魔鬼?！睋Q句話說，當大家的利益一致時，制造商之間聯手合作是完全沒問題的。但一旦發展到相互交換“企業DNA”的地步，明智的做法是和對方劃清界線。